《国家电网》 ：需用能源互联网思维建充电桩

据《国家电网》杂志报道，电网在传输效率等方面具有无法比拟的优势，将来仍然是能源互联网中的“主干网”，未来能源基础设施在传输方面的主体必然还是电网。

王传福曾经说过“由于传统汽车依赖加油站，大家就以为电动车也依赖充电站，这其实是个误区”。传统汽车为什么依赖加油站？因为汽油不安全，家里不可以存放，如果汽油像自来水一样随时能放出来，还有谁会到加油站加油？电动车则不同，人人家里都有电，公共充电站只是应急用的。所以，电动汽车的配套设施的核心是充电桩建设。

在这方面，中国与美国国情不同。美国的居民基本上每家都有车库，可以提供充电条件，而特斯拉主要的工作放在充电站建设上，就是所谓的应急充电系统。中国绝大多数汽车用户没有停车设施，主要是露天、路边停放，无法提供充电条件，而停车设施的改善，涉及城市规划和建设资金来源等问题，很难解决。

最近，在工信部主办的“2014中国汽车论坛”上，苗圩部长指出：中国政府将进一步加大新能源汽车的政策支持力度，健全法规标准，完善财税政策，加强技术创新，深化国际合作，深入推进节能与新能源汽车的发展。中国发展新能源汽车战略不变；以纯电驱动为新能源汽车发展和汽车工业转型的战略取向不变；确定的节能与新能源汽车的规划目标不变；政府政策扶植的政策取向不变。苗圩所强调的“四个不变”实际是重申国务院副总理马凯今年1月在合肥座谈会上的讲话精神，即“要求全面落实节能与新能源汽车产业发展规划，按照市场主导、创新驱动、重点突破、协调发展的要求，充分发挥企业主体作用，加大政策扶持力度，营造良好发展环境。”

市场主导，就是“让消费者买得起、愿意用、用得方便”，而加快充电桩建设，是电动汽车推广应用的关键所在。

充电基础设施的建设是一项复杂的社会工程，需要协调多个部门，必须得到各方支持，单靠一个部门或企业的力量很难推进，靠个人力量更是无法解决。以北京为例。有企业反映，建设充电桩，不仅要征得产权方的同意，还要和管理方合作，而北京有些停车场是层层分包下去的，甚至有些地方根本找不到合法的合作方，要布点建桩非常难。北京大部分停车场是路边、露天，根本无法立桩，必须建设停车设施，这样一来，问题就更加复杂了。

即使部分消费者有地下或相对固定停车设施，要立一个充电桩仍然会面临很多难题。

前些日子，一位电动汽车购买者向笔者描绘立充电桩的辛酸经历。这位消费者说：“很多人以为安装充电桩很简单，在地面上打几个孔固定充电桩，再拉一根电线就可以了。刚开始，我也是这么想的。但实际上，前期协调工作量相当大。”

立充电桩涉及多个部门，包括电网公司、消防部门、物业管理、业主等等，需要协调好各方，才能进行施工。与此同时，业主对安装充电桩也有很多疑问。譬如，充电桩的充电电压为380伏、电流为36安培，会不会对小区居民用电造成冲击；安装充电桩的费用究竟是由用户、物业、政府还是企业来承担等。

要破解此类问题，必然要求从顶层设计。首先需要政府将充电桩建设纳入城市发展规划，制定配套政策，加大对基础设施建设的支持，出台充电电价和充电服务费指导价，切实解决卡住电动汽车发展的瓶颈问题。其次，要借助能源互联网的思维建设充电桩。在杰里米·里夫金所描绘的第三次工业革命中，核心的转变是能源与互联网的结合。里夫金指出：第三次工业革命有五大支柱：可再生能源；将建筑转化为微型发电厂；在每一栋建筑物以及基础设施中使用氢和其他存储技术；利用互联网技术将电力网转化为能源共享网络；将运输工具转向插电式以及燃料电池。

笔者认为，电网在传输效率等方面具有无法比拟的优势，将来仍然是能源互联网中的“主干网”，未来能源基础设施在传输方面的主体必然还是电网。

台湾裕隆公司曾提出一个电动汽车云服务的计划，所谓的云服务，就是把全台湾地区的充电设施都整合起来，建立信息库；另一方面，每个上路的电动车都会纳入网络管理，监控电力储备情况，并提供前方最近的充电设施地址和距离，充电位置使用情况等信息，这就免除了消费者的后顾之忧。从能源互联网的角度看，这种云服务应该是能源互联网的一部分。

因此，从目前来看，建设充电桩的当务之急是利用好小区周边的商圈、单位、停车场等资源，构筑一个充电网络服务体系，向用户开放。此外，还可以在加油站、高速公路服务区、旅游景点等进行布局，实现充电网络服务区域化延伸。同时，利用信息化手段，让用户借助手机终端，便可上网查询充电网络的分布情况，甚至可以预约充电桩使用等。由此一来，当用户的兴趣被激发、习惯被引导，电动汽车的市场前景将更令人充满期待。

来源： 《国家电网》