车桩互动 “五公里充电圈”走进生活

　　国家能源局发布消息称，2017年我国将力争新增充电桩80万个，北京、上海、广州等城市公共充电网络已具雏形，重点城市北京、上海电动汽车平均服务半径达到5公里，进入“5公里时代”。公共充电网络的迅速布局和发展，不仅推动了能源消费结构调整、提升了城市环境，更让居民绿色出行更便捷。在充电网络建设中，充电桩建设无疑成为关键性问题，用地难、外力恶意破坏、后期维护不容易等，都成为电动汽车充电网络发展中的难题。快速发展的电动汽车“5公里充电圈”的背后，充电桩面临何种发展困扰，记者带您一探究竟。

　　门前有了充电桩，心里乐开花

　　孙明宇的心里，乐开了花。

　　“家门口建了100个快速充电桩，以后再也不用为给车充电焦虑了，能不高兴吗？”插上充电枪，看着屏幕上显示涓涓电流不断地涌入自己的爱车，孙明宇笑着对记者说。

　　从天安门广场西侧路直行到煤市街，五十米左拐就到了北京前门地区正在试营业的商业购物区“北京坊”。

　　3月25日，周末难得的晴好天气让来这里逛街购物的人比平常多了许多。在地下车库三层西区，停车管理员格外忙碌，在他们的指挥下，一辆辆电动汽车来到充电车位停车—插枪—刷卡—充电。

　　这座电动汽车充电站是3月22日才正式投运的，是继今年1月份开始运营的天桥演艺中心充电站后，首都核心区新增的又一座大型充电站。该充电站共配置100台直流快速充电桩，均采用最新60千瓦快充技术，充电功率较以往提高了一倍，普通电动乘用车仅需15至20分钟即可完成电量补给，日均最大可以提供5000余次充电服务。

　　“这些充电桩才投入使用几天，没想到就有这么多的电动汽车来充电。”一位停车管理员告诉记者，电动汽车充电站不仅给这个新开业商业区增添了人气，更是给附近的电动汽车车主带来了便利。

　　这个电动汽车充电站，就是孙明宇家附近新建的快速充电站。在新闻上看到这里新建了一座充电站后，孙明宇专门趁着周六开着电动汽车来一探究竟。

　　在确认了车与充电桩连接正常后，孙明宇和家人直接到楼上逛街去了。“我的车半小时就能充满电，逛完街下来，电肯定充满了，充电逛街两不误。”孙明宇对此很有经验。

　　和孙明宇一样，如今，很多电动车车主都发现，自己家附近的公共充电桩越来越多，充电也越来越方便。

　　2015年10月，国家发改委、国家能源局、工信部、住建部联合印发了《电动汽车充电基础设施发展指南（2015~2020年）》，支持电动汽车充电设施建设。在政策支持下，我国充电基础设施建设全面铺开，充电市场日趋活跃。据国家能源局统计，我国公共充电桩从2015年年初的不到5万个，增加到2016年年底的15万个，2016年的增量是上年度的6倍。从重点城市来看，北京、上海电动汽车充电平均服务半径已缩短至5公里，进入“5公里时代”。

　　在充电桩的建设中，国家电网公司无疑担当着主力作用。截至2016年年底，国家电网公司共建成充换电站5528座，充电桩4.2万个。根据规划，到2020年，国家电网公司将在全国累计建成公共快充站1万座、充电桩12万个，全面覆盖京津冀鲁、长三角地区所有城市和其他地区主要城市的高速公路快充网络，总计覆盖城市202座、高速公路3.6万公里。

　　公共充电网络发展如火如荼，充电桩建设作为其中的重要一环，也越来越被重视。按照规划，到2020年我国充换电站数量将达到1.2万个，充电桩达到480万个；电动汽车与充电设施的比例接近标配的1∶1。可以想象，在未来，随着充电桩的加快布局建设，会有更多的像孙明宇这样的车主可以实现在家门口就能充电的愿望。

　　越来越多的充电桩，让电动汽车充电网络越铺越广，也让上路的电动汽车越开越远、居民的生活越来越方便，但充电桩的发展，却并非一帆风顺。

　　想建充电桩，其实不容易

　　“物业不同意装，看来我也要加入‘飞线大队’了。”在某品牌电动汽车的车友微信群里，电动车主王瑶无奈地向群友们通报了自己与小区物业就安装自用充电桩沟通的结果。

　　所谓“飞线充电”，就是从家中直接牵一根线缆和汽车充电线相连，用家庭电源对电动车进行慢充。如果是住在低楼层还比较方便，如果是高楼层，一根拇指粗的电线从十几米高的窗台上垂下，既不方便，也有安全风险，因此被车主们形象地称为“飞线”。

　　不幸的是，王瑶的家在7楼。“充电线从7楼家里的空调插座上一直拉到1楼的车上，第一次充电时，只充了半小时充电线就冒了烟！我只能去买更好的电线，这次不冒烟了，但电线表面还是很热，如果遇到下雨天，肯定很危险。”王瑶胆战心惊地和群友们分享了她的“飞线”经历。

　　和王瑶一样，很多车友都有相似的遭遇。记者在采访中了解到，虽然国家鼓励安装自用充电桩，但具体到每个城市、每个小区，都会遇到不同程度的阻力。

　　不仅是自用充电桩，公共充电站建设的推进也并非易事。“建一个充电站太难了！”一位负责充电站建设的项目经理感慨道。

　　充电站点建设最大的难点就是“用地”。电动汽车主要被城市居民购买使用，城区土地寸土寸金，而且大多数土地已经规划完毕，政府部门很难再另外划拨充电站点建设用地。加上很多场地的管理方对充电设施建设的积极性并不高，大多数物业抱着“多一事不如少一事”的态度，以管理困难、存在安全风险为由拒绝合作，对充电桩建设造成了极大障碍。

　　在北京、上海这样的重点城市，充电桩落地难度更大。以前门这样的核心区建设充电站为例，国网北京电力营销部智能用电处处长陈海洋介绍：“受核心区用地紧张的限制，充电站选址非常困难。为此，国网北京电力加强了与政府和相关土地产权单位的沟通，将充电站的建设跟城市的建设同规划、共部署，以集中建设大型站和分散建设零散桩相结合的模式，推动核心区充电网络建设。”

　　为了帮助像王瑶这样的车主安装属于自己的充电桩，去年7月，国家发改委等部门再次联合发布《关于加快居民区电动汽车充电基础设施建设的通知》，明确指出，国家对居民区停车位的电气化改造酌情给予专项建设基金等政策支持；各地价格主管部门可探索居民区充电基础设施建设运营的合理服务收费机制。

　　而针对用地难问题，很多地方政府也出台了支持政策。例如，深圳市鼓励配建停车场设置充电桩，其中新建住宅停车场、大型公共建筑物停车场、社会公共停车场须按停车位数量的30%配建充电桩，剩余停车位应全部预留充电设施建设安装条件。能源局副局长郑栅洁也表示，2017年，我国将力争新增充电桩80万个，其中专用桩70万个、公共桩10万个，以推动充电网络的快速发展。

　　尽管各方都在齐心协力，但目前来看充电桩欠缺依然是我国电动汽车产业快速发展的一大现实问题。随着新能源汽车产业的不断快速发展，其基础设施建设的速度，显得有些力不从心，也使得充电桩可能成为电动汽车产业链中制约性最高的关键因素。

　　记者调查发现，尽管充电桩数量不断增加，但“有车无桩”的问题依然突出，这成了电动汽车便利出行的“绊脚石”，而另一方面，即便充电桩建了起来，也并不意味着就可以一劳永逸了。

　　后期维护难，需要齐努力

　　国网北京电动汽车服务有限公司监控中心的大屏幕上，表示充电桩的亮点密密麻麻分布于北京市地图中。工作人员通过运维监控系统密切监视着这些充电桩的运行状态。

　　“很多车主都是车快没电了才来充电的，如果到了充电桩才发现充不了电，会给车主带来很大的不便，所以我们尽力让每一个充电桩都处于正常运行状态。”国网北京电动汽车服务有限公司副总经理王计朝向记者介绍说。

　　国网北京电动汽车服务有限公司负责北京市所有国家电网充电桩的后期运营维护工作，要保障地图上的约7000个充电桩的正常运行，可不是一件容易的事。王计朝跟记者说了这样一个故事：今年除夕，一位驾驶电动汽车前往郊区延庆看冰灯的游客在夜里返程时遇到了充电桩故障，当时已是晚上10点，他试着拨通了充电桩上的95598热线电话，运维人员第一时间赶到充电站帮他解决了充电困难，让他得以返回市区。为了做好充电桩的后期运营维护，国网北京电动汽车服务有限公司在北京市共设立了22个运维班组、近300人的专业运维团队，24小时提供在线咨询服务和应急抢修服务，并定期巡检每一个充电桩，为电动汽车车主保驾护航。

　　“接入了运维监控系统的充电桩，发生故障后我们都能第一时间发现并派出抢修人员，但充电桩的数量增长得太快，再加上充电桩和电动汽车目前在技术上都还不是很成熟，一线运维人员抢修充电桩的工作量很大。”王计朝告诉记者，今年国网北京电力将继续加大充电设施建设工作，预计2017年将全面建成新桩6155个，届时，维护的压力将更大。

　　除了充电桩和电动汽车本身故障的原因外，导致充电失败最主要的原因是车和桩技术标准的不统一。虽然电动汽车充电新国标已于去年1月起正式实行，但仍有很大一部分车没有或完全不能升级到新国标，给车和桩的兼容带来了难题。

　　“没有一款车能适应所有类型的充电桩，也没有一个充电桩能适应所有的车。”一位充电设施运维人员说这是目前的最大的困境。

　　好在这种情况正在随着新国标逐渐占据主流而慢慢改善。记者了解到，2017年，我国将重点解决目前充电运营企业之间尚未打通信息和支付等环节的问题，加快实施充电接口新国标，实现充电接口的统一。

　　虽然充电桩多了，但是充电便捷性却没有理想中那么好，其中影响最大的就是传统燃油车占位的现象依然严重。此外，一些不文明使用充电桩的现象比如恶意砸毁、汽车冲撞、乱涂乱抹等，也在一定程度上对充电桩发展造成了困扰。为此，陈海洋呼吁电动汽车用户和广大市民爱护公共充电设施，文明充电。毕竟，充电网络方便的是大家，也需要所有人的共同呵护。

　　如果将电动汽车充电网络比喻成一张网，那么目前这张网已经初具雏形，但我们应该看到这张网还不完善，需要继续修补、拓展。只有全社会一起努力，才能让这张网四通八达，让电动汽车畅行无阻。

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来源：亮报